Свежие новости спецтехники, грузовиков и легковых автомобилей

ОАО “КАМАЗ” представил новый самосвал КАМАЗ-65201, который участвовал в крупнейшей в Европе выставке грузового транспорта IAA-200 в Ганновере.

Самосвал КАМАЗ-65201 полной массой 41 т. способен перевозить по дорогам с осевой нагрузкой 13 тс до 25,5 т. груза. При движении автомобиля по дорогам общего пользования полная масса составляет 35 т, и масса перевозимого груза, соответственно, — до 19,5 т.

Конструкция самосвала КАМАЗ-65201 — все основные узлы, агрегаты, системы — разработаны с учетом использования техники для перевозок тяжелых грузов.

Ведущие мосты грузовика с центральной главной передачей и колесными редукторами надежны и долговечны даже в условиях постоянных перегрузок. Стабилизатор поперечного крена на переднюю ось и задний мост, блокировка межколесных дифференциалов обеспечивают устойчивость автомобиля на поворотах и проходимость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Сплошные усилители лонжеронов значительно повышают надежность рамы.

Самосвал КАМАЗ-65201 оборудован двигателем модели 740.50–360, 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF-16S151. Для привода самосвального оборудования на задний торец коробки передач на грузовик устанавливается КОМ модели 71/1C.

Платформа самосвала объемом 16 куб.м цельнометаллическая, сварная, ковшового типа с задним гидравлически-подъемным бортом, разгружается назад. При разгрузке угол подъема кузова составляет 60о. Передний борт прямой. Пространство между кабиной и платформой закрыто защитным козырьком.

Внутренний оригинальный профиль платформы грузовика в нижней части представляет собой овал. По требованию, на КАМАЗ-65201 устанавливается платформа, обогреваемая выхлопными газами. Отсутствие углов на внутренней поверхности платформы плюс обогрев нижней части обеспечивают полное ссыпание груза при работе самосвала в различных климатических условиях.

Современный, мощный, способный перевозить большие объемы грузов и в то же время маневренный грузовой автомобиль самосвал КАМАЗ-65201 имеет отличные перспективы применения в строительстве, в угледобывающей отрасли, горно-обогатительной промышленности.

Создавая этот тяжелый самосвал, конструкторы уделили особое внимание безопасности вождения, комфорту рабочего места водителя и повышению рентабельности использования автомобиля.

В свою очередь в Минске на выставке «Автотехэкспо 2006» демонстрируется магистральный тягач МАЗ, оснащенный бортовым компьютером производства СП «Технотон».

Полное название компьютера, которым оснащён грузовик МАЗ - «Бортовая система контроля и диагностики», сокращенно – «БСКД». Компьютер имеет графический дисплей, клавиатуру, жесткий диск («винчестер»), инфракрасный порт, несколько цифровых интерфейсов.

Что дает БСКД пользователям грузового автомобиля?

1. Контроль над эксплуатационными параметрами: расходом топлива, графиком движения и простоев, объемом заправок – более десятка цифр, необходимых для экономических служб автопредприятий.

2. Оперативную диагностику узлов автомобиля: двигателя, АБС, пневмоподвески – это позволяет своевременно обнаружить неисправности и рассчитывать время до следующего техобслуживания.

3. Регистратор режимов работы («черный ящик») позволяет выявить причины поломок автомобиля в течение гарантийного срока и послегарантийного обслуживания.

4. Маршрутную информацию: средняя скорость, время в пути, средний расход топлива – позволяет водителю выбрать оптимальные режимы вождения.

5. Дополнительные функции компьютера: иммобилайзер, часы/будильник.

БСКД может передавать информацию в обычные компьютеры через ИК-порт или USB. Компьютер БСКД создавался специалистами СП «Технотон» более двух лет в сотрудничестве с РУП «МАЗ».

Генеральный директор СП «Технотон» - Каплунский Александр утверждает: «Компьютер БСКД превосходит по возможностям большинство зарубежных аналогов, в том числе, установленных на Mersedes, MAN, Scania. Представленная на выставке модель БСКД – наиболее «скромная». В наших планах - модели с большим цветным дисплеем, приемником спутниковой навигации, выходом в Интернет».

Так, же Минский автомобильный завод представил журналистам первые отечественные автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4 – автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310.

Автомобили стандарта Евро-4 представляют собой новые разработки Минского автозавода и обладают многими техническими достоинствами.

На седельном тягаче МАЗ-544019 с колесной формулой 4х2 установлен двигатель Daimler Chrysler мощностью 435 л.с. с применением системы впрыска аммиачного раствора (AddBlue) в систему выхлопа. Двигатель укомплектован 16-ступенчатой коробкой передач ZF.

Новый тягач имеет новую усовершенствованную конструкцию рамы, 4-балонную пневматическую подвеску заднего ведущего моста, более современную систему электрооборудования. Комфортная кабина с двумя спальными местами оснащена приборами новой конструкции, новым рулевым колесом диаметром 460 мм, системой микроклимата с автоматическим контролем температуры. Седельный тягач МАЗ-544019 представлен с полуприцепом МАЗ-975830 объемом 94 м3.

Бортовой автомобиль МАЗ-631019 с колесной формулой 6х2 имеет аналогичные системы: двигатель Daimler Chrysler, коробку передач ZF, современную кабину. Благодаря прицепу с центральным расположением сдвоенных осей, такой автопоезд может перевозить грузы объемом до 117 м3.

7 сентября 2006г. по решению администрации СЭЗ “Могилев” 7 сентября ОАО “Могилевтрансмаш”, исключен из Единого государственного регистра юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-центре МАЗа.

Имущество предприятия передано в хозяйственное ведение на могилевский филиал РУП “МАЗ” “Завод “Могилевтрансмаш”. В соответствии с разработанным планом реорганизации Минский автомобильный завод полностью перенесет на площадку своего могилевского филиала производство прицепной техники. Высвободившиеся мощности в Минске будут использованы для расширения выпуска автобусов МАЗ, пользующихся устойчивым спросом на рынках многих стран. Производство автомобильных кранов в Могилеве сохранено и устойчиво развивается. По итогам работы за 8 месяцев 2006 года рост производства автокранов составил 167,1% к уровню 2005 года.

После передачи управления Минскому автомобильному заводу объемы производства на могилевском предприятии начали устойчиво расти. Товарная продукция в сопоставимых ценах в январе-августе составила 98,650,5 млн. белорусских рублей (около 46 млн. долларов). Рост объемов производства составил 226,4%.

Таким образом РУП “МАЗ” расширил производство своих кранов и автобусов.